“这、这个价格也太高了吧？？？”
身为科技部的领导，经手的经费不少都是以亿为单位的，什么项目没见过，但是陈灏提交上来的项目申请书，看到真空管道铺设费用处，他是真的惊到了。
“一公里3.76亿元……”
京城到羊城的直线距离是1895公里，要是修一条超级高铁的京广线，这个造价将达到7125.2亿元！
这还只是一条线路的造价！
领导深呼吸几口才缓过神，看着这个项目申请书，一时间心情复杂无比。
他不由得叹了口气，“唉，这个价格太昂贵了。”
截止到2021年6月，中国铁路营运总里程已突破15万公里！
高铁运营里程更是接近超过4万公里，占世界高铁总里程的三分之二还要多一点！
中国铁路，已然成为中国在世界上的一块名片。
而其中的造价呢？
时速350公里的高铁铁路中，商合杭高铁每公里造价1.21亿元、郑万高铁每公里造价1.44亿元、赣深高铁每公里造价1.48亿元；
时速250公里的高铁铁路中，徐盐高铁每公里造价1.37亿元、包银高铁每公里造价1.03亿元、赤喀高铁每公里造价1.08亿元；
时速120-160公里的普铁中，太锡铁路每公里造价3200万元、和若铁路每公里造价2700万元。
（数据来源自中铁总的可研报告批复文件）
这里面的造价属于常规性，有些高原地带造价高的惊人，比如川藏铁路雅安至林芝段，仅仅是普通铁路，每公里的造价却高达3.16亿元！
不过这些造价在磁悬浮高铁面前都不值一提。
魔都磁悬浮一公里造价约2.9亿元人民币，相当于两公里的高速铁路价格，这也是为什么国家不大力发展磁悬浮列车的原因。
还是太贵了！
中国目前有三条磁悬浮列车，一条是魔都磁悬浮，运营速度高达430公里/小时，从浦东机场道市中心仅要8分钟，于2006年开通运营，整条采用的都是德国技术，魔都磁悬浮是赚不回本的，只是作为全球磁悬浮列车的实验项目而存在的。
另外两本是星城磁悬浮和京城S1线，这两个都是中低速磁浮，造价只是魔都磁悬浮的三分之一，但时速也很低，还不到百，相当的慢，好处就是噪音小、不扰民。
值得一提的是，星城磁悬浮快线是中国国内第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮。
陈灏提交的真空超级高铁一公里造价3.76亿元，比魔都的高速磁悬浮快线造价更高，可时速相差甚大，而且意义也不同。
“得立刻向上级请示！”
这位不知名的领导神色一肃，拿起桌上电话连忙拨打了几个电话出去。
超级高铁的建设事关重大，甚至关乎到国运，不容小觑。
也因为这几道电话，掀起了整个京城地区几个部门的狂风巨浪。
三小时后。
一场研讨会在某单位召开，其中参会人员有国家科学院、工程院的9名院士，以及来自科技部、中铁总的在京专家、工程师等人。
甚至还有更高级的部门人员旁听。
而此次众多学界专家参与会议的主要议题是——关于真空超级高铁的可行性建设研究。
看到在会议召开前夕，不少到会专家学者在低声交头接耳议论着。
收到通知的时候并没有告知是什么会议，只告知了时间和地点，而且在进入会议室之前都要签署一份高级别的保密协议，事情重要性显然不小。
只是当进入后，看着那个红色横幅后，不少人愣住了。
真空超级高铁？？
有没有搞错，哪个民科忽悠到部委来了？
作为行业里的权威，对于超级高铁自然不陌生，这个概念技术谁也没觉得会在当前实现，起码也要20年后。
西南交大现在是在做这方面的研究，但只是作为国家在这领域的技术储备罢了。
会议室里的嘈杂声直到一位科学院上级部门的大领导进来才停歇。
大领导坐下后，环视一圈后笑着开口，“各位都是我国交通运输领域的专家，今天请大家来是讨论真空超级高铁建设一事。”
会议室里鸦雀无声，几位专家互相对视一眼。
直到一位白发老人不客气得声音打破宁静。
“首长，我不知道是建设真空超级高铁是谁的注意，我祁振国（虚构）在这里就大言不惭一句。”
老人眼眸笃定，声音上扬，斩钉截铁道：“十年内世界各国都不可能完全攻克超级高铁项目！”
这话引起与会不少专家学者的赞同，二十年不好说，但是十年时间肯定是不够的。
更别提说话的这位老人是祁振国，我国交通运输领域的泰山北斗，国之基石！
大领导对这个反应丝毫不感到意外，而是笑着回道：“祁老，我知道您这我国的国宝，更是这方面的权威，但如果说已经取得了不小的突破呢？”
“有突破？”老人面色不变，甚至变得更加严肃。
他断然道：“不可能，超级高铁需要的技术要求太高了，15年前张耀平教授将这个概念引进回国，想要得到国家的大力支持，便是我亲自出面反对的。”
“我反对的不是超级高铁项目，而是在这个阶段不适合花太多人力财力物力去折腾，作为技术储备我还是赞同的。”
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