奕星公布公司过去两个季度财务状况，引起了舆论的广泛热议，好多人都惊叹于无限动力汽车的盈利能力，同时也有一些质疑的声音，主要就集中在公司的利润率太高的问题上。
当发现舆论上有大量利润率相关的讨论时，公司马上就进行了解决，“上一个季度的盈利，主要来源于无限动力汽车的售卖，而我们在研发上，已经连续投入了几个季度，总计超过四十亿人民币。”
奕星公司成立的时间不长，就投入四十亿人民币做研发，绝对是相当了不起的。
另外，无限动力汽车的成本上，还需要考虑大量的前期投入。
比如，支付给航天局、空间信息科技公司以及高等压缩材料公司的专利技术费。
这几个公司部门是专利技术费的大头，而每一个无限动力汽车上，还有四十四种专利技术费，都需要支付给其他公司，只不过相对就比较少了。
当然了。
无限动力汽车的制造销售，确实是给公司赚了很大一笔钱。
当季度财务状况被披露以后，就有好多专业的评估机构，可以对奕星公司进行市值的评估。
奕星公司是刚成立的企业，还没有进行上市，也只能依靠掌握的专业技术、实体产业、用户规模、制造的产品受欢迎度、经营状况等多个角度，进行有关市值的评估。
其中经营状况是非常重要的，股市上有一种说法是，一个公司的市值是年度盈利的二十五倍，算是一个很正常的数据。
所以，非上市公司的市值，可以根据盈利状况，简单的乘以二十五，得出总市值的规模。
这种算法放在刚成立的公司身上，肯定是没办法使用的，因为大部分成立不久的公司，都很难实现盈利。
奕星公司已经开始盈利，而且一个季度就盈利超过百亿。
按照这个数据来计算的话，公司的总市值就会高达一万亿人民币。
但是市值的计算还需要考虑其他因素，而奕星不像是互联网公司，并没有大规模的用户群体，他们最主要的核心竞争力是掌握的科技--
空间光能传输技术。
这是属于奕星公司独有的技术，其他公司想申请使用都不可能，同时，他们还和国内前沿科技公司达成合作，能够使用包括Z波、空间传输技术、反重力技术等多种前沿技术。
某种程度上来说，奕星可以直接算在‘垄断’公司行里。
公司市值的评估必须要考虑到这一点，评估上就会高出很多。
很快。
好多专业的评估机构，就发表了有关奕星公司市值的评估结果。
国内的评估机构给出的结果，都在一万两千亿人民币左右，并标注为‘潜力巨大’。
国际的评估机构对奕星的评估稍微差一些，但最低的评估数值，也高达一千亿美元，他们更看重无限动力汽车所带来的收益价值。
着名的贝尔指数公司，发布的评估报道中，解释道，“无限动力汽车已经成为市场上最受欢迎的汽车，限制奕星发展不是其他企业、市场，而是他们本身。”
“最主要的限制就是传输能量的总值，但技术不是问题。”
“不出意外，奕星公司未来会发展的越来越好、规模越来越大，他们拥有无穷的潜力，甚至可以占据大半的汽车市场。”
“而在太空探索领域上，奕星的未来还很难说，因为这个领域的盈利，在之前还没有先例。他们就像是马斯克的SpaceX，只不过掌握的技术比SpaceX更加高端，只是缺少相应的底蕴。”
贝尔指数公司对奕星的市值评估是1350亿美元。
国内的评估公司对于奕星市值的评估更高，很可惜的是，国内不存在具有世界影响力的评估公司，相关的公司拿出的数据，很难被全世界所接受。。
在数据评估领域上，不得不承认的是，国际顶尖的公司更有发言权，拿出的数据也获得更多的认可，类似的公司大多具有百年的底蕴，而且极少会在外力因素下去更改相关数据。
1350亿美元，这个数据是相当惊人的。
如果做一个对比就能明白了，国际顶尖的汽车公司，宝妈集团，市值约为430亿美元。
着名的副特汽车的市值约370亿美元。
奕星公司依靠空间光能传输技术、无限动力汽车，被认为拥有巨大的潜力，市值快速超越了顶尖汽车厂商，甚至还要高出几倍。
以美-元来计算，也进入到了‘千亿俱乐部’，以人民币来计算，则一跃快要进入‘万亿’行列。
——
奕星公司公开财务状况，显然就是为了即将进行的融资。
公司对于下一轮融资，思路还是非常清晰的，他们不止是要资金，还需要靠售卖股份，交换到想要的技术，其中最关键的就是软件技术。
像是国内顶尖的水果公司、特斯啦公司，大部分工作就是完善软件技术，而不是去研究设计硬件。
大部分科技公司走的都是‘软’路线，以‘软件’来驱动硬件设施，制造出最顶尖的产品。
这主要是因为硬件可以让其他公司研制，直接采购就好了，而软件必须要抓在手里，才能给用户更好的体验。
奕星公司才刚刚创建，大部分时间都在研究技术，软件只是有个十几个人的团队负责。
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