我们的船在天津新港停靠了几天后，卸载了一批货，又重新启航，去了广州黄埔港。
我们的德胜轮沿着中国的海岸线一路南下，那天中午，二副第一个来吃饭了。二副工作时间是两个（0—4），半夜（0点-4点），中午（12点-16点），中午吃饭早，边吃饭边跟我说，“看到外面那个岛了吗？”
高级船员餐厅是有几个大落地窗，视线很好，我走到落地窗前，向外望去，我们的船正在途径一个由北向南，卧在东海的岛屿。
“看到了，好像没有住什么人啊，这个岛叫什么名字啊？”我一边继续望着海上不断后退的岛，一边随口问着二副。
“这就是著名的钓鱼岛，知道吗？这是我们中国的岛。”
二副眼神凝重，说话声音不大，但很有感染力。
听二副这样一说，我就特别注意了，今天还是有些风浪的，有时浪还稍微有点大，钓鱼岛在海浪的围绕和澎湃之下，显得那么孤独，又是那么的倔强。
钓鱼岛呈番薯形，东西长约3.5公里，南北宽约1.5公里，面积4.3838平方公里，周围海域面积约为17万平方公里。
地势北部较平坦，南部陡峭，中央山脉横贯东西；最高山峰海拔362米，位于中部；其它尚有高程320米、258米、242米的山峰若干，及4条主要溪流。
钓鱼岛位于东海大陆架上，而日本冲绳琉球群岛则是大陆架之外的火山岛，并且琉球群岛处于东海大陆架上。
二副三十多岁，络腮胡子，显得既青春，又很沧桑，二副是个学霸型的，经常跟我们大陆的船员讲一些航海和地理知识。
二副是中国香港人，在英国大学毕业后回来香港做了海员。
二副是个爱国者，那个年代，香港还是港英政府控制，没有回归祖国。但二副那会儿就对祖国充满着热爱。
二副会经常感慨地说，我们中国历史悠久，地大物博，尽管现在暂时贫穷落后一些，但相信改革开放后，中国发展的步伐会越跑越快。
二副对祖国的热爱还体现在他的行动上，九年前，他刚从英国大学毕业回到香港，就去了北京。
去了天安门广场，爬了长城，然后自己一个人骑自行车从北京骑到广州，从北向南，一路骑行，一路饱览了祖国的大好河山。
我为二副的爱国情怀和坚韧不拔的毅力所感动和折服。
那是我第一次近距离看到我们的钓鱼岛，那一刻心里也充满了爱国的自豪感。
我们的德胜轮继续一路向南，即将穿过台湾海峡。
“再往南就要通过台湾海峡了，”二副又跟我讲起了有关于中国大陆的船舶在台湾海峡的海运故事。
1979年5月27日，一艘货轮肩负着一个重要使命，悄悄地从广州黄埔港起锚，驶向台湾海峡。
当它抵达台湾海峡时，却又突然大造声势，大张旗鼓地通过这段敏感地带。
作为第一艘悬挂着五星红旗通过台湾海峡的商船，它有着什么样的传奇经历呢？
1968年4月，原“黎明”轮船长顾馥山被叫到他所在的广州远洋运输公司接受任务，此次任务的人员配置非常特别。
和他一同受命的，还有当时“黎明”轮船长顾民毅，政委也配备了两位。也就是说，一艘轮船配了两套班子。
顾馥山在我国1961年开辟远洋航线前，已先后在中国和捷克合营的捷克国际轮船公司、中国和阿尔巴尼亚合作的中阿轮船公司任驾驶员、船长。
主要在印度洋、地中海和大西洋航行，是一位很有经验的年轻远洋船长。
顾馥山的使命是：在台湾海峡还被美蒋封锁的态势下，打通中国南北的海运通道，开辟一条安全的海上航线。首航出发地为广东湛江，目的地为山东青岛。
当时，北方的煤要运到广东，只能经粤汉铁路，而铁路运力有限，致使运不出去的煤堆积如山。
相反，中国的重工业大多在北方，钢铁厂炼钢需要铁矿砂，而国内铁矿砂的主产地在海南岛，需要几经辗转，用火车皮运送铁矿砂北上，致使这条铁路始终在超饱和中运行。
那个年代中国的造船工业不发达，自营的远洋船舶绝大多数都购自西方国家，停泊于南方各港口。南北多年不能通航，造成这些船舶无法运送华北各港口的物资。
在这一尴尬局面下，国家每年都要投入大量外汇，租用外国轮船来进行海内外贸易。
1966年5月11日，***总理在批复交通部关于开辟南北航线的报告中，明确要求交通部尽快拟订试航方案。
正是在这样复杂的环境下，交通部、中国远洋运输总公司会同解放军总参谋部、海军司令部成立了试航领导小组，由交通部于眉副部长任小组长，开始进行周密的调查研究和准备。
1968年4月25日，“黎明”轮在湛江装载了1万多吨铁矿砂，缓缓驶离码头。解放军总参谋部和海军都派人携带轻武器随船护航。
沿海四大军区和海军各舰队在此期间也进入二级战备状态，以支持“黎明”轮的行动。
顾馥山和顾民毅负责执行航行的具体指挥和船舶操纵。他们先从湛江南下，然后沿着南海西部、南部边缘航行，入菲律宾内海。
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